2011款嘉年华作为一款在海外市场广受欢迎的亲民家轿，其参数表现和受欢迎程度令人瞩目，在国内市场上，这款车型的受欢迎程度却远不如海外，尽管如此，2011款嘉年华以其出色的性能和实用性，仍然值得关注，它不仅提供了舒适的驾驶体验，还具备高效的燃油经济性，使其成为家庭用车的理想选择，尽管国内销量不如预期，但这并不影响其作为一款优质家轿的地位。
在《晏子使楚》一文中有句话说：“橘生淮南为橘，橘生淮北为枳”。如果把这句话翻译成白话文，意思很简单，“同样是橘种子，但种在南北两个地方却会结出截然不同的果子”。
其实，地域差在我们的日常生活中极为常见，譬如不同地区截然不同的饮食习惯、因人而异的消费理念等等.....而在大宗奢侈产品汽车身上，这一地域差也是被发挥得淋漓尽致。
目前，中国是全球最大消费市场，对汽车厂商而言，中国市场的地位不管在哪家车企心目中都有着不可替代的作用。事实上，许多海外品牌开始进入国内市场，并凭借一众优秀产品在国内市场获取了巨大收益。
不过，凡事皆有例外，有很多车企推出的一些产品在海外市场万人抢购，甚至已经达到了供不应求的地步，但进入国内市场后，却因为水土不服等原因，无法得到用户青睐，甚至被逼停产，譬如以下将谈到的几款车型便是典范。
最早诞生于1982年的玛驰，是日产旗下最为畅销的车型之一， 作为上世纪的先进产物，玛驰不管是在日本本土还是在欧洲市场，都非常吃香。1998年，玛驰顺利成为首个在欧洲产量超百万辆的日系车型，而到2011年，累计销量已突破600万辆，遍布全球40多个国家和地区。
日产玛驰在刚诞生之初，不仅在日本国内大受欢迎，力压出自空间魔术师本田之手的飞度，在小型车遍地的欧洲市场，日产玛驰的热度也是相当的高，甚至超过了当时在欧洲市场享有“神奇小子”之称的大众Polo，是当时消费者的购车首选之一。
值得注意的是，这款在海外极为吃香的小型车，2010年进入国内市场初上市就拿下1.7万辆的销量成绩。然而，这一优秀成绩却并不是玛驰创造历史的开始，而是巅峰。自这之后，玛驰走上了下坡路，到2017年上半年只卖出了2辆，处境令人唏嘘。
为什么同一款车，在国内和海外会有如此巨大差异？深究内里，可以发现玛驰在国内市场遭冷遇不足为奇。要知道，后续小型车市场开始出现丰田致炫等优秀选手，而玛驰长时间未换代的它一直没跟上时代的步伐，所以最终也没有逃过停产的命运。
福特嘉年华，身材小巧，操控性强，在欧洲市场极受欢迎，2003年初进入国内市场，因为外形、内在做工质感等饱受争议，销量表现一直不尽人意。但2008年推出的第六代车型，在当时的国内市场是炙手可热，热度甚至力压当时的飞度、雨燕等当红“炸子鸡“。
第六代嘉年华在2009年3月正式开售，并且销量一路飙涨，仅仅不到九个月的时间，销量就已经达到了4万辆，到了次年，嘉年华的年累计销量已经突破了7.5万辆。值得一提的是，因为新车过于好卖，在当时入手嘉年华甚至要加价数千元才能够提车，而且还要等很长时间。
2009年到2011年这三年时间，是福特嘉年华的巅峰时期，但很可惜，嘉年华红火的日子并不长，尤其是2013年换装1.5L 6DCT动力总成（替换1.3 4AT）的中期改款车型的面世，非旦没让嘉年华的销量更上一层楼，反而加快了嘉年华的衰落。
在13年改款新车开售后没多长时间，福特就曝出了双离合变速箱存在顿挫、漏油的严重故障问题，因为变速箱问题的持续发酵，嘉年华也受到了牵连，口碑大受挫折，2014年销量开始直线下滑，到2016年，嘉年华全年销量仅有1314辆，不复当年之勇。
远不止此，除开口碑上的受挫，小型车市场新秀不断崛起，市场竞争愈发激烈，但嘉年华却一反常态，车型迟迟未进行换代，再加上消费者消费理念的转变以及福特产品策略的调整，嘉年华在2019年正式安排上了停产，为它的继任车型小型SUV Puma让路。
铃木素有“小车之王”的称号，旗下的铃木奥拓、雨燕等小型车，凭借亲民的定价、不错的做工和质量以及消费者对铃木这个品牌口口相传的赞誉快速打开国内市场，并成为是当时国内市场响当当的产品，其火爆程度即便用火得一塌糊涂形容也不为过。
铃木雨燕，作为国内小型车市场曾经的王者，不仅价格亲民、产品素质表现也是没得挑，而且二手车保值率极高，即便面对飞度这样的狠角色也没有半点逊色感。事实上，在当时的车主眼里，雨燕这款小型车就是如神一般存在。
不过，随着消费者消费观念和用车诉求的升级、价格不再是决定消费者购车的先决因素，综合性价比、品牌溢价能力开始占据主导。而当价格不再是影响购车的唯一购买因素，铃木一直以来存在于消费者眼中的廉价印象已经不能激起消费者欲望。
远不止此，随着本田、丰田、大众等品牌发力小型车市场，铃木奥拓、雨燕等车型在国内市场青松落色，甚至出现过连续几年在国内市场不推新车的颓势。最终，心灰意冷的铃木选择了停产奥拓、雨燕等车型，正式退出国内市场，转战印度市场。
斯柯达明锐，在国外市场的认可度不亚于挂大众LOGO的任何一款同级车型，尤其是在欧洲市场，斯柯达明锐作为主力车型，有着非常出色的销量表现，其中全独立悬挂，四驱系统、高性能发动机以及小巧车身深得一众消费者芳心，2005年，正式踏上了国产之路。
明锐在欧洲市场很吃香，但在国内却碰了一鼻子灰，除刚入国内市场那会凭借和大众一样的德系品质、低于大众同级车型的价格以及辨识度更高的前脸、掀背式尾门、超大行李箱空间设计得到了许多消费者的青睐，后续国内市场销量表现一直平平无奇。
空谈无益，数据佐证。2019年，斯柯达明锐的全球总销量达到36.37万辆，这个数据几乎是斯柯达全品牌的销量的三分之一。但是，明锐的这36.67万辆的销量数据里面，欧洲市场贡献了30多万辆，而中国市场仅贡献了6万左右的零头，明锐在哪更吃香，高下立见。
其实，斯柯达明锐的产品素质一点不输同级大众车型，都是出自MQB平台、空间、机械素质、而且在价格上有更大的优惠。只可惜，明锐品牌溢价能力不如大众，在更看中品牌效应的国内市场，明锐显然无法与速腾等车型媲美。
另一厢，现款速腾、朗逸等车型经过更新迭代，产品综合素质都有大幅提升，而一直没有进行更新换代的明锐，不管是设计、空间、配置等都已经比较过气，不再符合现在主流年轻人的审美理念，再加上品牌影响、买新不买旧理念，明锐的国内处境也就不足为奇。
书归正传，正如“橘生淮南为橘，橘生淮北为枳”这句俗语所言，即便是相同的种子，在不同的地方都会产生不一样的变化。同样的车型进入到不同的市场，面对不同的消费者，所受到待遇也可能会有所不同。
对车企而言，一款在海外市场卖得火热的车型，进入国内市场以后，想继续沿袭海外市场的辉煌，除了维持产品品质的出色感，还必须懂得因地制宜，针对不同消费者的习惯、理念进行有针对性的修改和变化。
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希望本篇文章《2011款嘉年华参数(海外很吃香的这些亲民家轿，在国内怎么就没人买？)》能对你有所帮助！
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